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    逢年過節、親朋聚首

    一撮不懂裝懂的“老司機”總愛高談闊論

    強不知以為知地向周邊人灌輸錯誤汽車知識

    啼笑皆非知識誤區屢見不鮮

    其中,老司機最愛當數“標簽化”

    甚至以偏概全地根據車源地去定性一款車的調性

    事不目見耳聞 ,而臆斷其有無,可乎?顯然不

    小編解讀:不少國人總愿意將車身輕定性為安全性不入流,但具體要看輕在哪。如果減配防撞鋼、在車架結構的支點材料偷工減料就確實難以讓人接受。

    假若是積極的輕量化處理就另當別論。在保證安全性的前提下減重對車輛的動力性能、燃油經濟性、操控表現以及零部件壽命均大有裨益。好鋼用在刀刃上,何必過分糾結皮厚皮薄。

    不少人主觀感覺日系車開著“發飆”,更多是因為日系車與“緊緊貼地”德系車的懸架、轉向手感調校有所出入,前者更注重舒適、輕松愜意的駕駛感受,后者對人車合一的駕控更具執念。

    而關于日系車省油耐操開不壞的說法,對于體量較大的民用車而言,確實如此,親和力要比定位相似、價位相近的歐系車要高,看看日系民用車市場覆蓋率之大便是最好佐證。

    小編解讀:引擎參數搶眼、上限較高的引擎,機艙更為緊湊、極致,工作環境相對嚴苛,留給周邊零部件的冗余幅度大打折扣,密封圈便首當其沖,高溫下長時間高頻振動,易老化、變形,繼而引發漏油。

    死亡閃爍是指早年出現在DSG變速箱上的故障問題,擋位指示燈不停閃爍,無法正常自行換擋,嚴重影響行車安全。這與變速箱過熱和離合器潔凈度不無關系,而國內故障案例多由前者造成。

    當控制程序一旦檢測到離合器內部溫度過高便會切斷動力傳輸,待其適當降溫后再恢復工作。當車輛行走在走走停停的擁堵路段時,離合器半聯動的的過程中,由于干式雙離合內部缺乏油液介質降溫,頻繁的耦合易造成過熱。

    為解決該故障問題,官方采取召回升級變速箱ECU程序的措施。上調變速箱自我保護程序的啟動溫度,通過延遲換擋時機來減少走走停停工況下的換擋次數,雙離合“罷工”現象大大減少,但會伴隨油耗略增、初段引擎噪聲變大的現象。

    小編解讀:單純以品牌來斷定旗下產品的燃油經濟性,是不少國人犯下的通病, 顯然太缺乏邏輯性。六七十年代,美國地大路寬,人少車少,用車環境尤為友好,加之油價低廉、高速公路免費,才催生出大批注重駕駛感受的V6、V8“油老虎”。

    時過境遷,在排放和油耗標準、排量稅日益嚴苛的當下,向來與時俱進的美國汽車巨頭通用、別克自然不甘人后,旗下產品燃油經濟性絲毫不怵同級日系、韓系車。再以過去美國老爺車、肌肉車的眼光審視當代美系家用車油耗,徒增笑耳。

    有那么一群病態玩家群體,在論壇貼吧終日以攻擊非獨懸的“板車懸架”為樂,振臂高呼“獨立懸架”萬歲的“后獨黨”,各種先入為主的觀點花式秀下限。
    小編解讀:試過不少車的教授,曾體驗過宣稱由國外團隊調校的獨立懸架自主SUV底盤表現含糊、糟糕,也曾對非獨立懸架的合資車型底盤表現刮目相看,不禁感嘆其底盤調校的高深造詣,搭載PHC液壓可調懸掛的非獨懸雪鐵龍車型便是佼佼者。

    假若用車環境相對友好(平坦的城市道路),何必過分糾結懸架結構獨立與否。相反非獨懸還能騰出更理想的后排空間,況且你也未必能分辨出獨立懸掛和非獨立懸掛之間乘坐舒適性的差異,這是大實話。

    總的來說,“藥好看療效,底盤看調校”,再好的懸掛硬件搭配不入流的調校,也只是徒勞。每個人對好壞的界定有所出入,身體力行、親身試車最具說服力,底盤表現符合個人預期,足矣。

    以上內容都是在辟謠

    感謝收看

    我們下期再會

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    收藏 送米 本帖最后由 丿Mr灬揚先生 于 18-3-14 11:41 編輯
    本主題由 輕歌曼舞2018 于 18-8-9 10:19 回帖
    0 0 2
    路過,支持一下呢
    學習學習
    支持車友會!
    辟謠
    厲害了
    老司機果然是老司機……
    人才

    這輩子一定會中雙色球一等獎
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    高級回復   @喊TA圍觀

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    11选5任2神号期期必中