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    發動機是現代工業中的皇冠,也一直是各大汽車公司展示自身實力的地方,發動機噴油技術也是爭論較多的地方,進氣歧管噴射 和 缸內直噴 兩種主流技術少不了正面硬碰硬!


    在鍵盤車身眼中,缸內直噴上天入地無所不能,而進氣歧管噴射(多點電噴)就是技術落后專坑消費者的技術, 有些磚家對這兩項技術說的也是摸棱兩可,那直噴與電噴到底哪個好呢?


    進氣歧管噴射(多點電噴)因為其將噴油嘴布置在進氣歧管上,所以它有三個優點。第一個優點是 氣體在進氣歧管就開始與汽油混合,混合氣體更加均勻。第二 噴油嘴的角度對著氣門,在噴油時汽油可以清洗氣門上的積碳。


    第三個優點,成本低可靠性好,因為噴油嘴不在氣缸內,不需承受高溫高壓環境。


    進氣歧管噴射也有三個缺點,第一是 噴油精確度控制不好,在低溫和急加速時,噴油嘴噴出的汽油會附著在進氣歧管內壁上,這些汽油會形成油膜無法有效與空氣混合。第二個缺點是進氣歧管噴射沒有直噴那樣高的壓縮比,第三個缺點是 無法實現更高級的燃燒技術。


    氣勢直噴發動機的原理也比較簡單,就是把噴油嘴布置在氣缸內,汽油和空氣直接在氣缸內混合。但是99%的人不知道根據直噴方式可分三種類型!


    這三種類型分別是 氣流引導型 壁面引導型 和 噴霧引導型,噴霧引導型的噴油嘴為中置,也就是噴油嘴和火花塞布置在一塊。


    氣流 和 壁面 引導型的噴油嘴一般在氣缸側面,從設計角度看,中置噴油嘴能較好的實現分層燃燒,但是也有很多技術難度,所以國內目前貌似只有奇瑞的三代發動機采用了這項技術。所以都是直噴,不同廠家的技術其實不在一個層次。

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    收藏 送米 本帖最后由 鐺鋰個鐺 于 18-2-27 10:21 編輯
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    看看呢
    看看喃
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    大家好,我是小嬌歡迎加微信 YUKI85620,懂得的來群里看車車計劃,大家都是聊經驗的,聊心得的。掙點零花錢
    在生活類大眾媒體平臺發表文章,一定要通俗易懂,專業的術語用拉家常的話說出來!你這樣半吊子水平還一口一個專業術語,別在這丟人了!專業的對你嗤之以鼻,非專業的根本不知道你在說個????
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